在巴马瑶族自治县的街头，如果您想去某个乡镇，只要认准了微型车车身上“巴马汽车总站农村客运”的标识，就不用担心碰上黑车主，也不用担心出了事故没人管。因为该县有154辆这样的微型客车被政府“收编”，车子缴纳了3种保险，被统一规范化管理。这是10月28日，记者从全区道路交通安全隐患排查治理暨农村客运交通安全整治现场会设在巴马的分会场了解到的。

10月28日上午，巴马车主黄连周置身一排整齐的微型客车当中，他的车子开往十多公里外的百林乡。他这条线路的“山寨”班车，每半个小时一趟，由县汽车总站统一调度。黄连周告诉记者，以前很多“黑车”跑城乡间的线路，抢客、拼速度的事经常发生，乘客坐在车里很不安心。他们被政府统一管理后，车子从车站固定发车，跑固定的线路，秩序井然。而且一旦有非法营运的车辆抢生意，他们会向有关部门反映，会得到处理。

在总站的一间办公室里，每辆农村客运车辆都有一个独立的档案袋，里面放有车辆状况、驾驶员基本资料和车辆保险情况。一位工作人员说，这些资料他们已经录入电脑，进行统一管理。他们对这些微型客车推行严格的准入制度，车辆必须买交强险（6万元）、第三者商业险（15万元）和承运人责任险（5万元每座）；车辆必须经过检测，驾驶员也要持有相关的从业资格证。

在后期的管理中，车辆每6天要进行一次检验，每4个月要进行强制性的二级维护，客车的班线进行统一安排。因为农村客运驾驶员大部分是农民，有些没经正规的培训，所以，有关部门加大对驾驶员队伍进行教育培训，并且规定，驾驶员每月集中学习不低于两次。

在人们心目中，正规的交通客运工具一般都采用大巴和中巴，那么巴马为什么大量利用微型客车呢？原来，这是由当地地形条件决定的。虽然近年来，当地经过基础设施建设大会战，实现了“乡乡通油路、村村通四级砂路”的目标，但巴马位于大石山区，路窄、坡多、弯急，这些限制了一般客车在村级路上营运。村民的行路难问题得不到解决，于是很多人购买比较灵活的微型客车，进行非法营运。村民虽然方便了，但安全出行却无法保障，一些没备案、无资质的车辆出事后，消失得无影无踪。

于是，巴马相关部门商议实行公司化经营管理，以结束这种乱象。2006年8月21日，该县政府下发《巴马瑶族自治县农村营运客车管理办法》，要求从事营运的客车统一加入县汽车总站农村客运队经营。因为一旦加入，各种税费增加一倍，很多车主不愿意加入。政府部门就组织交通、运管、交警等部门去做车主的工作，并在税费上与有关部门协调、适当减免。政府大开方便之门，为车主争取了不少优惠政策，很快大多数车辆都加入了这一规范管理中。

记者从该县一份工作报告上看到：2005年10月至2006年8月，巴马全县发生微型客车道路交通事故32起，其中发生死亡3人以上特大道路交通事故2起，造成7人死亡、12人受伤。而自从纳入公司化经营管理至今，该县微型客车引发的事故为零。这一份数据证明了这一做法的成效。

10月28日当天，全区道路交通安全隐患排查治理暨农村客运交通安全整治现场会的分会场设在巴马。自治区交通管理局局长韦宁贤说，巴马的做法给驾驶员吃了定心丸，避免了恶性竞争，减少了事故，这一做法值得推广。（